29 Juin 2019 | urbanisme, environnement, transports
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En 5 ans, et en dépit des banderoles affichées dans la ville, ce projet n’a pas beaucoup avancé. Lorsqu’on entend le maire d’Athis-Mons dans la vidéo jointe on devine malheureusement un peu pourquoi.
En l’état, le terminus du T7 situé au nord de Carrefour est encore pénible d’accès pour les Athegiens. De plus, l’économie du projet prévoyait une interconnexion avec les lignes C et D du RER, sans quoi la rentabilisation de la ligne paraît difficile.
Il est impossible de se satisfaire de cet entre-deux : soit il ne fallait rien réaliser du tout, soit il est nécessaire de mener ce chantier à son terme.
De plus, la gare de Juvisy fait aujourd’hui l’objet investissements massifs afin de permettre l’accueil du tramway, sans que personne ne s’en émeuve.
Le prolongement du tramway est donc la pièce manquante de ce puzzle.
Nous nous attristons de voir comment la situation est en train de tourner à la confrontation entre certains élus d’Athis-Mons et la majorité de Juvisy (lettre du maire, manifestation,…) alors qu’on ne peut qu’appeler de nos voeux une liaison de qualité entre nos deux communes complémentaires.
Comment les présidents de Région et du département, les maires de Juvisy et d’Athis-Mons – tous du même parti – n’ont-ils pas réussi à s’entendre pour réaliser ce projet déclaré d’utilité publique il y a 6 ans, qui devait être achevé en 2019 ?
La solution d’un bus en site propre “dans les cinq ans”, proposée par le maire de Juvisy en 2015 aurait pu retenir notre attention si sa rapidité de mise en oeuvre et son coût réduit lui avait permis de voir le jour. Rien n’a été fait. De ce fait, un tram qui évite la rupture de charge (changement de mode de transport), qui permet de redessiner des villes et de dynamiser les commerces conserve notre préférence.
Alors qu’actuellement il faut un véhicule Crit’Air 0, 1, 2 pour circuler au-delà de l’A86, ces élus doivent aujourd’hui des comptes à des habitants enclavés à seulement 20km de Paris.
25 Juin 2019 | Non classé
Le 14 juin
dernier, s’est tenue la 6ème édition de Paris Air Forum.
Organisé par
le Groupe ADP, le quotidien « La
Tribune » et Forum Media, Paris Air Forum réunit une succession
de débats et de conférences faisant intervenir les personnalités qui font
l’actualité, grands décideurs et experts des secteurs aéronautique, défense et
spatial. L’objectif : décrypter les enjeux du présent et de l’avenir pour mieux
aborder les défis de demain.
Notre envoyée spéciale s’est concentrée sur les tables rondes pouvant
intéresser les habitants qui vivent à proximité d’Orly :
Ø Table ronde « le
transport aérien de demain en France »
Après avoir insisté sur l’échec des assises
du transport aérien1 dont les professionnels attendaient au
moins une baisse des cotisations et l’application de promesses, les
participants à cette table ronde (Fédération Nationale
de l’Aviation Marchande-FNAM-, EasyJet- compagnie anglaise, 2ème
compagnie en France-, Flyfrenchbee et Union des Aéroports français-UAF-) constatent que la France est insuffisamment desservie et qu’Air France
ne s’est pas positionnée sur les vols nationaux.
Pourtant, la déferlante des low-cost va se
poursuivre car elle répond à une demande croissante des clients, actuellement, en faveur d’EasyJet et de Ryanair ce qui
fragilise le pavillon français -Air France- qui tente le rattrapage avec
Transavia.
Toutes les compagnies aériennes cherchent
à réduire les énergies carbonées
qu’elles consomment. Il semble acquis qu’elles veulent parvenir à la neutralité carbone en 2050. C’est, au
moins, l’engagement qu’elles ont pris au nveau international. Les intervenants
remarquent que le transport ferré reste couteux en électricité.
Eu égard au progrès sur les moteurs
d’avions, ils observent, ensuite, que l’augmentation du nombre de passagers n’a
pas engendré une hausse des nuisances
sonores.
Enfin, les compagnies soumises à la taxe de solidarité aimeraient qu’elle soit ciblée et parvienne réellement
aux intéressés ce dont elles doutent (Taxe prélevée sur le prix des billets pour financer UNITAID, organisation internationale
d’achats de médicaments, en particulier
à destination des pays en voie de développement).
1 Les assises : en France, la croissance mondiale du
trafic aérien reste fragile. Les compagnies
aériennes françaises, depuis 20 ans, perdent des parts de marché dans un
contexte extrêmement concurrentiel, face à des transporteurs étrangers
(compagnies du Golfe) qui jouissent de règles fiscales et sociales plus
favorables. Par ailleurs, la croissance du trafic aérien nécessite un développement
plus durable, notamment en faveur des riverains des aéroports.
Ø Table ronde « CO2,
le bruit et l’emploi »
(Etonnamment, il ne fut jamais question
ni du bruit, ni de l’emploi à cette table ronde. Habituellement, chacune
d’entre elle donne lieu à un débat avec la salle. Ce débat n’eut pas lieu …)
Edward Arkwright (n° 2 d’ADP) expliqua que le nouveau
terminal de Roissy-CDG sera ouvert en 2028 et que CDG a accueilli 73 millions
de passagers en 2018 et Orly, 32 millions. Il pense qu’un effort de pédagogie sera une solution suffisante face aux
difficultés rencontrées avec les populations riveraines.
Quant à
l’emploi, c’est d’un revers de langage qu’il exclut le sujet : la
communauté aéroportuaire n’est pas organisée pour gérer l’emploi : il y a
trop d’entreprises sur une plate-forme !
Dick Benchop de l’aéroport d’Amsterdam préconise une
utilisation du train pour des destinations qui se trouvent à moins de 500 km
d’Amsterdam. Il explique que les carburants
bio sont la réponse aux impératifs du changement climatique (kérosène
synthétique, hydrogène, avion électrique ou hybride, agro carburant agricole ou
forestier, algo carburant qui pourrait se développer d’ici 10 à 20 ans,
utilisation des déchets agricoles et municipaux…). Ils remplaceraient les
carbonés fossiles : pétrole, gaz et charbon.
John Holland-Kaye de l’aéroport de
Londres Heathrow (1er aéroport européen) se félicite qu’Heathrow
soit classé parmi les meilleurs aéroports du monde et espère une rapide
extension de cet aéroport qui est, aujourd’hui, au maximum de sa capacité. Il
espère que l’avion électrique sera une alternative au carburant carboné pour
les petites distances.
Le sénateur de Seine St Denis, Vincent
Capo-Canellas, souhaite que la croissance du transport aérien s’accompagne d’un
souci de diminution des nuisances et espère que l’avenir verra une totale remise
en question des pratiques.
Ø Table ronde « Plus
d’avions, moins de pollution : mission impossible ? »
Le trafic aérien est multiplié par 2 tous
les 15 ans. Les compagnies aériennes s’organisent pour qu’il y ait 50% de
pollution en moins en 2050 de par leur activité, tout en améliorant les
performances énergétiques.
Stéphane Cueille, directeur R&T et innovation de Safran
est très clair : il n’y aura pas
d’avion électrique disponible dans l’aviation commerciale en 2050. L’innovation
indispensable n’existe pas encore aujourd’hui. Ce sera sans doute possible
mais sur de très courtes distances et avec de très petits avions :
aéronefs de livraison sans passagers à bord, drones urbains et péri urbains, navettes
entre centres urbains et aéroports type taxis volants.
L’hybride est difficilement envisageable car cela alourdit l’avion et reste
trop cher. D’ici 2035, une assistance électrique est possible avec seulement un
gain de 15% sur les moteurs. La décarbonisation du carburant semble la solution
préférée des compagnies aériennes.
La part de bio carburant dans le monde s’élève, aujourd’hui,
à 0,04% ! Ils restent très chers à produire et posent le problème de la concurrence
avec les terres cultivables destinées à l’alimentation des populations.
Les groupes pétroliers n’ont cependant pas l’intention de
changer les choses, et la hausse des prix rend difficile pour les compagnies
aériennes de dégager des marges budgétaires suffisantes pour assurer leur
transition énergétique. Bonne nouvelle toutefois : Air France a annoncé la
suppression totale des plastiques.
La pollution
aux abords des aéroports reste préoccupante : CO2, particules ultra fines,
dioxyde d’azote responsable de troubles respiratoires, trainées de condensation… Si l’utilisation de l’hydrogène progresse, il faudra tenir
compte des conséquences des émissions de vapeur d’eau.
Ø Table ronde « les
voitures volantes vont-elles vraiment décoller ? »
On est ici en pleine période de concept.
La Direction générale de l’aviation
civile- DGAC- n’autorisera le transport de passagers que lorsqu’elle aura la
certitude d’obtention du même niveau de sécurité. Les conditions de sûreté devront
être calquées sur l’aviation commerciale quant au survol des zones urbanisées,
aux règles imposées dans les cas d’urgence et des trajectoires séparées de
celles des avions commerciaux devront être définies. Assurément, règlementation
suivra le besoin, toutefois, il persiste une interrogation concernant le cas
des appareils sans pilote.
Interrogation, également, sur l’acceptabilité sociale de ces engins
rappelant que les hélicoptères sont mal acceptés en milieu urbain. A ce stade, l’impact sonore reste inconnu. Uber
assure qu’il ne dépassera pas le bruit urbain.
Uber aviation développera des taxis volants électriques à
décollage vertical avec des gares – les
vertiports-et des connexions précises. Les premiers sont en réflexion à Los
Angeles, Melbourne et Dallas.
La vitesse atteindra 220 à 230 km/h pour un tarif n’excédant
pas le cout d’un taxi au sol, avec un maximum de 5 passagers à bord. Uber
prévoit de créer les premiers vertiports d’ici 5 à 10 ans (sur des parkings,
des immeubles…). Ces engins voleront à
1600 pieds soit environ 500m.
L’appareil sans pilote est à l’étude.
21 Juin 2019 | Non classé
Hier soir, réunion de concertation sur le projet de pont Athis-Vigneux, un projet extrêmement coûteux de 3.6km.
Magnifique mobilisation des athégiens qui ont proposé des interventions d’un niveau remarquable afin de contrer ce projet. Les prises de parole étaient malheureusement très contraintes.
Le président du département a illustré sa présentation par des embouteillages à Athis Mons, sur des voies qu’il a bien identifiées: rue Koenig, côte d’Avaucourt, dont l’engorgement devrait s’aggraver, y compris en l’absence de pont.
Si Athis-Mons est aujourd’hui surchargée, ce n’est pas à cause de l’absence de cette liaison Est-Ouest, mais du trafic Nord-Sud sur la RN7. Toutefois, le débouché envisagé pour ce pont se situe précisément au pire point de blocage, à savoir le carrefour avec le T7 à l’entrée du souterrain d’Orly.
De ce fait, ce pont engendrera bien des reports de circulation mais sur Athis-Mons, lorsque à la sortie du giratoire ils suivront la route aujourd’hui empruntée par de nombreux poids lourds vers le centre-ville (Dunant-Blum-Sembat av. de Morangis et de Verdun)…
En aggravation, la fin de ligne de fret Rungis/Perpignan au 30 juin 2019 devrait engendrer un flux vers l’ile-de-france plus de 20.000 camions. C’est la raison pour laquelle nous adoptons ce matin à la Métropole du Grand Paris un voeu pour la préservation de cette ligne suite aux annonces d’investissement par la Semmaris.
En conclusion, les athégiens ont bien perçu que les transports en commun dont chacun souhaite l’amélioration sont en réalité totalement sacrifiés. Alors qu’aucune avancée notable du T7 n’a été accomplie sur les 5 dernières années, le département n’a pas hésité a reaffirmer que la prolongation de ce tramway était aujourd’hui sa priorité et une solution pour résorber la circulation.
Mais pour les acteurs, ce qui marcherait dans le sens Nord-Sud ne semble pas aussi efficace dans le sens Est-Ouest. Sûrement l’influence des points cardinaux?
9 Juin 2019 | Non classé
Les élections européennes étant désormais derrière nous, la prochaine étape politique majeure sont les élections municipales de mars 2020.
Le groupe municipal Espoir & Liberté voit les mois à venir comme un condensé de ce que doit être un mandat, aussi il faut plus que jamais partir des besoins des habitants. En effet, si la qualité de vie sera centrale dans notre projet, l’approfondissement de notre méthode basée sur l’écoute et la participation sera tout aussi important. Celle-ci doit permettre d’entretenir le lien constant entre les élus et les citoyens qu’ils servent. Cette période sera donc pour nous l’occasion de continuer à transformer en une réalité cette conviction profonde qui nous a ainsi conduits à être les seuls organisateurs d’un Grand Débat sur Athis-Mons.
Les européennes ont beau être historiquement un scrutin un peu particulier, il n’en demeure pas moins que les étiquettes partisanes semblent de plus en plus perdre de leur sens pour les français. De nombreux partis sortent “sonnés” de cette élection ne sachant plus où s’installer sur l’échiquier pour retrouver le “chaland”. A force de parler de valeurs sans les expliciter ou les vivre, de choisir une ligne en fonction du dernier sondage paru, les apparatchiks ont été rejetés. C’est facilement compréhensible lorsque les différences paraissent aussi minces entre des partis au pouvoir depuis 30 ans avec des résultats si proches. L’échelon local n’échappe pas à la règle, avec une ville qui a été bétonnée successivement par la gauche puis par la droite en dépit des promesses.
Pour autant les clivages politiques – ou les partis – s’ils évoluent restent une réalité. Tout projet athégien d’envergure est rapidement dépendant de l’échelle intercommunale, départementale, régionale voire gouvernementale. L’isolement politique de notre maire actuel nous montre bien comment le tram n’a pas avancé d’un pouce lors de son mandat, ou comment nous sommes sous la menace d’un pont, là où Robin Reda a su nouer des contacts lui permettent de défendre au mieux l’intérêt des Juvisiens.
Une ville est en première ligne pour aider ses habitants au travers d’une politique sociale, pour favoriser l’intégration des personnes en difficulté.
La rigueur dans les budgets, le souci de compter chaque euro n’a de sens que pour mieux utiliser ses moyens pour la qualité de vie ou la solidarité.
Nous souhaitons constituer une liste citoyenne ET politique car nouer des alliances pour défendre les intérêts athégiens est vital.
C’est pourquoi nous souhaitons que notre liste incarne un large rassemblement de tous les démocrates qu’ils soient issus de LREM, de la droite, du centre ou de la gauche puisque nous n’avons jamais hésité à travailler avec des personnes classées à gauche sur de nombreux sujets sociaux, migrants, scolaires,….
Espoir de pouvoir vivre dans un cadre agréable bien que proche de Paris; Liberté de ne pas être enfermé dans des clivages politiques en partie factices à l’échelle d’une ville où le concret pousse au consensus. Telles seront nos ambitions pour Athis-Mons.
