Retour sur la 6e édition de Paris Air Forum

25 Juin 2019 | Non classé

 

Le 14 juin
dernier, s’est tenue la 6ème édition de Paris Air Forum.
Organisé par
le Groupe ADP, le quotidien «  La
Tribune » et Forum Media, Paris Air Forum réunit  une succession
de  débats et de conférences faisant intervenir les personnalités qui font
l’actualité, grands décideurs et experts des secteurs aéronautique, défense et
spatial. L’objectif : décrypter les enjeux du présent et de l’avenir pour mieux
aborder les défis de demain.
Notre envoyée spéciale s’est concentrée sur les tables rondes pouvant
intéresser les habitants qui vivent à proximité d’Orly :
 
 
Ø Table ronde « le
transport aérien de demain en France »
 

Après avoir insisté sur l’échec des assises
du transport aérien1  dont les professionnels attendaient au
moins une baisse des cotisations et l’application de promesses, les
participants à cette table ronde (Fédération Nationale
de l’Aviation Marchande-FNAM-, EasyJet- compagnie anglaise, 2ème
compagnie en France-, Flyfrenchbee et Union des Aéroports français-UAF-) constatent que la France est insuffisamment desservie et qu’Air France
ne s’est pas positionnée sur les vols nationaux.

Pourtant, la déferlante des low-cost va se
poursuivre car elle répond à une demande croissante des clients, actuellement,  en faveur d’EasyJet et de Ryanair ce qui
fragilise le pavillon français -Air France- qui tente le rattrapage avec
Transavia.

Toutes les compagnies aériennes cherchent
à réduire les énergies carbonées
qu’elles consomment. Il semble acquis qu’elles veulent parvenir à la neutralité carbone en 2050. C’est, au
moins, l’engagement qu’elles ont pris au nveau international. Les intervenants
remarquent que le transport ferré reste couteux en électricité.
 
Eu égard au progrès sur les moteurs
d’avions, ils observent, ensuite, que l’augmentation du nombre de passagers n’a
pas engendré une hausse des nuisances
sonores.
 
Enfin, les compagnies soumises à la taxe de solidarité aimeraient qu’elle soit ciblée et parvienne réellement
aux intéressés ce dont elles doutent (Taxe prélevée sur le prix des billets pour financer UNITAID, organisation internationale
d’achats de médicaments, en particulier
à destination des  pays en voie de développement).
 
1 Les assises : en France, la croissance mondiale du
trafic aérien reste  fragile. Les compagnies
aériennes françaises, depuis 20 ans, perdent des parts de marché dans un
contexte extrêmement concurrentiel, face à des transporteurs étrangers
(compagnies du Golfe) qui jouissent de règles fiscales et sociales plus
favorables. Par ailleurs, la croissance du trafic aérien nécessite un développement
plus durable, notamment en faveur des riverains des aéroports.
 
 
 
Ø Table ronde « CO2,
le bruit et l’emploi »
 
(Etonnamment, il ne fut jamais question
ni du bruit, ni de l’emploi à cette table ronde. Habituellement, chacune
d’entre elle donne lieu à un débat avec la salle. Ce débat n’eut pas lieu …)
Edward Arkwright (n° 2 d’ADP) expliqua que le nouveau
terminal de Roissy-CDG sera ouvert en 2028 et que CDG a accueilli 73 millions
de passagers en 2018 et Orly, 32 millions. Il pense qu’un effort de pédagogie sera une solution suffisante face aux
difficultés rencontrées avec les populations riveraines.
 
Quant à
l’emploi, c’est d’un revers de langage qu’il exclut le sujet : la
communauté aéroportuaire n’est pas organisée pour gérer l’emploi : il y a
trop d’entreprises sur une plate-forme !
Dick Benchop de l’aéroport d’Amsterdam préconise une
utilisation du train pour des destinations qui se trouvent à moins de 500 km
d’Amsterdam. Il explique que les carburants
bio sont la réponse aux impératifs du changement climatique (kérosène
synthétique, hydrogène, avion électrique ou hybride, agro carburant agricole ou
forestier, algo carburant qui pourrait se développer d’ici 10 à 20 ans,
utilisation des déchets agricoles et municipaux…). Ils remplaceraient les
carbonés fossiles : pétrole, gaz et charbon.
John Holland-Kaye de l’aéroport de
Londres Heathrow (1er aéroport européen) se félicite qu’Heathrow
soit classé parmi les meilleurs aéroports du monde et espère une rapide
extension de cet aéroport qui est, aujourd’hui, au maximum de sa capacité. Il
espère que l’avion électrique sera une alternative au carburant carboné pour
les petites distances.
 
Le sénateur de Seine St Denis, Vincent
Capo-Canellas, souhaite que la croissance du transport aérien s’accompagne d’un
souci de diminution des nuisances et espère que l’avenir verra une totale remise
en question des pratiques.
 
 
Ø Table ronde « Plus
d’avions, moins de pollution : mission impossible ? »
 
Le trafic aérien est multiplié par 2 tous
les 15 ans. Les compagnies aériennes s’organisent pour qu’il y ait 50% de
pollution en moins en 2050 de par leur activité, tout en améliorant les
performances énergétiques.
 
Stéphane Cueille, directeur R&T et innovation de Safran
est très clair : il n’y aura pas
d’avion électrique disponible dans l’aviation commerciale en 2050. L’innovation
indispensable n’existe pas encore aujourd’hui. Ce sera sans doute possible
mais sur de très courtes distances et avec de très petits avions :
aéronefs de livraison sans passagers à bord, drones urbains et péri urbains, navettes
entre centres urbains et aéroports type taxis volants.
L’hybride est difficilement envisageable car cela alourdit l’avion et reste
trop cher. D’ici 2035, une assistance électrique est possible avec seulement un
gain de 15% sur les moteurs. La décarbonisation du carburant semble la solution
préférée des compagnies aériennes.
 
La part de bio carburant dans le monde s’élève, aujourd’hui,
à 0,04% ! Ils restent très chers à produire et posent le problème de la concurrence
avec les terres cultivables destinées à l’alimentation des populations.
Les groupes pétroliers n’ont cependant pas l’intention de
changer les choses, et la hausse des prix rend difficile pour les compagnies
aériennes de dégager des marges budgétaires suffisantes pour assurer leur
transition énergétique. Bonne nouvelle toutefois : Air France a annoncé la
suppression totale des plastiques.
La pollution
aux abords des aéroports reste préoccupante : CO2, particules ultra fines,
dioxyde d’azote responsable de troubles respiratoires, trainées de condensation… Si l’utilisation de l’hydrogène progresse, il faudra tenir
compte des conséquences des émissions de vapeur d’eau.
Ø Table ronde « les
voitures volantes vont-elles vraiment décoller ? »
On est ici en pleine période de concept.
 
La Direction générale de l’aviation
civile- DGAC- n’autorisera le transport de passagers que lorsqu’elle aura la
certitude d’obtention du même niveau de sécurité. Les conditions de sûreté devront
être calquées sur l’aviation commerciale quant au survol des zones urbanisées,
aux règles imposées dans les cas d’urgence et des trajectoires séparées de
celles des avions commerciaux devront être définies. Assurément, règlementation
suivra le besoin, toutefois, il persiste une interrogation concernant le cas
des appareils sans pilote.
 
Interrogation, également, sur l’acceptabilité sociale de ces engins
rappelant que les hélicoptères sont mal acceptés en milieu urbain. A ce stade, l’impact sonore reste inconnu. Uber
assure qu’il ne dépassera pas le bruit urbain.
 
Uber aviation développera des taxis volants électriques à
décollage vertical avec des gares – les
vertiports-et des connexions précises. Les premiers sont en réflexion à Los
Angeles, Melbourne et Dallas.
 
La vitesse atteindra 220 à 230 km/h pour un tarif n’excédant
pas le cout d’un taxi au sol, avec un maximum de 5 passagers à bord. Uber
prévoit de créer les premiers vertiports d’ici 5 à 10 ans (sur des parkings,
des immeubles…). Ces engins voleront à
1600 pieds soit environ 500m.
L’appareil sans pilote est à l’étude.

 

Retour sur la réunion de concertation à propos du Pont Athis-Vigneux

Retour sur la réunion de concertation à propos du Pont Athis-Vigneux

21 Juin 2019 | Non classé

Hier soir, réunion de concertation sur le projet de pont Athis-Vigneux, un projet extrêmement coûteux de 3.6km.
Magnifique mobilisation des athégiens qui ont proposé des interventions d’un niveau remarquable afin de contrer ce projet. Les prises de parole étaient malheureusement très contraintes.
Le président du département a illustré sa présentation par des embouteillages à Athis Mons, sur des voies qu’il a bien identifiées: rue Koenig, côte d’Avaucourt, dont l’engorgement devrait s’aggraver, y compris en l’absence de pont.
 
Si Athis-Mons est aujourd’hui surchargée, ce n’est pas à cause de l’absence de cette liaison Est-Ouest, mais du trafic Nord-Sud sur la RN7. Toutefois, le débouché envisagé pour ce pont se situe précisément au pire point de blocage, à savoir le carrefour avec le T7 à l’entrée du souterrain d’Orly.
De ce fait, ce pont engendrera bien des reports de circulation mais sur Athis-Mons, lorsque à la sortie du giratoire ils suivront la route aujourd’hui empruntée par de nombreux poids lourds vers le centre-ville (Dunant-Blum-Sembat av. de Morangis et de Verdun)…
En aggravation, la fin de ligne de fret Rungis/Perpignan au 30 juin 2019 devrait engendrer un flux vers l’ile-de-france plus de 20.000 camions. C’est la raison pour laquelle nous adoptons ce matin à la Métropole du Grand Paris un voeu pour la préservation de cette ligne suite aux annonces d’investissement par la Semmaris.
En conclusion, les athégiens ont bien perçu que les transports en commun dont chacun souhaite l’amélioration sont en réalité totalement sacrifiés. Alors qu’aucune avancée notable du T7 n’a été accomplie sur les 5 dernières années, le département n’a pas hésité a reaffirmer que la prolongation de ce tramway était aujourd’hui sa priorité et une solution pour résorber la circulation.
Mais pour les acteurs, ce qui marcherait dans le sens Nord-Sud ne semble pas aussi efficace dans le sens Est-Ouest. Sûrement l’influence des points cardinaux?
Les leçons des européennes

Les leçons des européennes

9 Juin 2019 | Non classé

Les élections européennes étant désormais derrière nous, la prochaine étape politique majeure sont les élections municipales de mars 2020.
Le groupe municipal Espoir & Liberté voit les mois à venir comme un condensé de ce que doit être un mandat, aussi il faut plus que jamais partir des besoins des habitants. En effet, si la qualité de vie sera centrale dans notre projet, l’approfondissement de notre méthode basée sur l’écoute et la participation sera tout aussi important. Celle-ci doit permettre d’entretenir le lien constant entre les élus et les citoyens qu’ils servent. Cette période sera donc pour nous l’occasion de continuer à transformer en une réalité cette conviction profonde qui nous a ainsi conduits à être les seuls organisateurs d’un Grand Débat sur Athis-Mons.
Les européennes ont beau être historiquement un scrutin un peu particulier, il n’en demeure pas moins que les étiquettes partisanes semblent de plus en plus perdre de leur sens pour les français. De nombreux partis sortent “sonnés” de cette élection ne sachant plus où s’installer sur l’échiquier pour retrouver le “chaland”. A force de parler de valeurs sans les expliciter ou les vivre, de choisir une ligne en fonction du dernier sondage paru, les apparatchiks ont été rejetés. C’est facilement compréhensible lorsque les différences paraissent aussi minces entre des partis au pouvoir depuis 30 ans avec des résultats si proches. L’échelon local n’échappe pas à la règle, avec une ville qui a été bétonnée successivement par la gauche puis par la droite en dépit des promesses.
Pour autant les clivages politiques – ou les partis – s’ils évoluent restent une réalité. Tout projet athégien d’envergure est rapidement dépendant de l’échelle intercommunale, départementale, régionale voire gouvernementale. L’isolement politique de notre maire actuel nous montre bien comment le tram n’a pas avancé d’un pouce lors de son mandat, ou comment nous sommes sous la menace d’un pont, là où Robin Reda a su nouer des contacts lui permettent de défendre au mieux l’intérêt des Juvisiens.
Une ville est en première ligne pour aider ses habitants au travers d’une politique sociale, pour favoriser l’intégration des personnes en difficulté.
La rigueur dans les budgets, le souci de compter chaque euro n’a de sens que pour mieux utiliser ses moyens pour la qualité de vie ou la solidarité.
Nous souhaitons constituer une liste citoyenne ET politique car nouer des alliances pour défendre les intérêts athégiens est vital.
C’est pourquoi nous souhaitons que notre liste incarne un large rassemblement de tous les démocrates qu’ils soient issus de la droite, du centre ou même de la gauche puisque nous n’avons jamais hésité à travailler avec des personnes classées à gauche sur de nombreux sujets sociaux, scolaires,….
Espoir de pouvoir vivre dans un cadre agréable bien que proche de Paris; Liberté de ne pas être enfermé dans des clivages politiques en partie factices à l’échelle d’une ville où le concret pousse au consensus. Telles seront nos ambitions pour Athis-Mons.

Hommage à Laure LAFOND

28 Fév 2019 | Non classé | 1 comment

 

Aujourd’hui, notre cœur est lourd. Bien que le choc ait été absorbé, il demeure difficile de réaliser que Laure n’est plus.

Tous ces combats menés ensemble finirent en effet par faire de nous des amis personnels, bien davantage que de simples collègues siégeant au sein de la même assemblée délibérante.
Nous nous rencontrâmes à l’occasion des élections municipales de 2014. Elus Adjoints au Maire ensemble, elle devint ma collègue, héritant du portefeuille de la Petite Enfance et des Droits des Femmes.
Elle fut parmi les tous premiers élus qui me rejoignirent, abandonnant ainsi son poste et redevenant simple conseillère municipale lorsqu’en 2017 nous opérâmes à la scission de l’équipe municipale, déclarant ainsi notre indépendance vis-à-vis du Maire.
Pourtant, tous se résolurent à lui reconnaitre son engagement ainsi que le professionnalisme qui la caractérisait dans l’exercice des fonctions qui avaient été les siennes. Très rationnelle, elle favorisait l’organisation et la fixation d’objectifs chiffrés aux grands discours généraux.
En vérité, Laure servirait volontiers de modèle. Un modèle pour faire mentir ceux qui soutiennent qu’une femme ne peut en aucun cas être l’égal d’un homme sur le plan professionnel.
Elle occupait des fonctions de cadre dans le bâtiment, métier pourtant on ne peut plus masculin. A la tête de plusieurs agences d’intérim, sa condition de femme ne l’a jamais empêchée de se faire respecter par ses équipes.
Mais Laure n’était pas pour autant dépourvue de féminité. Elle l’a d’ailleurs démontré en endossant des fonctions municipales dans des secteurs traditionnellement plus féminisés, et avait également exercé comme esthéticienne, une autre de ses passions. Femme par ailleurs sportive, on lui donnait volontiers quelques années de moins que son âge.
Laure était une femme indépendante. Son animal de compagnie – une chatte prénommée “Minette” – partageait en la matière un certain nombre de traits de caractères avec elle.
Ironiquement, c’est ce félin qui me fit découvrir mon allergie pour ces petites bêtes à l’occasion d’une garde estivale.
Son esprit curieux et rebelle la poussait à avancer dans sa quête de la vérité. Elle lisait beaucoup et souhaitait décrypter le monde qui l’entourait, y compris sur les doctrines religieuses contemporaines. Nous tînmes donc assez fréquemment des débats parfois interminables, souvent enflammés, mais toujours très plaisants autour d’un bon verre de vin – de Bourgogne pardi !
Mais surtout, elle avait une sainte horreur de l’injustice et c’est sans doute ce qui en faisait quelqu’un de profondément bon.
Alors même si tu n’es plus là, nous continuerons à refaire le monde. Un monde plus juste en s’efforçant de faire le bien autour de soi.

 

2019: l’année du contribuable ? (Tribune Athégien Janvier 2019)

19 Jan 2019 | Non classé


Le
budget supplémentaire 2018 a définitivement écarté le préjugé d’un désengagement
de l’Etat.  En effet, nos dotations
ont augmenté de près de 400.000€ l’an passé, et la hausse devrait se
poursuivre en 2019.

Cela
conduisit la ville à annuler le 12 décembre tous les emprunts 2018. Pour
autant, ce montant ne correspond pas à celui de la hausse des dotations, ce qui
démontre que la ville inscrit des
montants d’emprunts sans toutefois les destiner à des projets précis et/ou
reporte les travaux prévus chaque année.

Nous
avons donc réitéré le souhait dans le Rapport d’Orientation Budgétaire que
cette aubaine financière soit exploitée pour réduire les impôts communaux, car si le taux se maintient, le montant payé par le contribuable
augmente tous les ans du fait de l’augmentation des bases.

Espérant être entendus, nous vous
présentons nos meilleurs vœux pour cette nouvelle année. 

Julien DUMAINE – Laure LAFOND – Sydney FLEURY – Maryline
GRESSY – Michel BOURG – Julienne GEOFFROY – Kevin RAINHA – Benoit DESAVOYE

email :
athis.espoir.liberte@gmail.com

site web :
http://www.julien-dumaine.com

Hausse de la population Athégienne : les chiffres

7 Jan 2019 | Non classé

Avec l’une des plus fortes augmentations de population du département sur les 5 dernières années, nul ne pourra plus nier la poursuite d’un développement immobilier spectaculaire à Athis Mons. 
Celui-ci peut être qualifié de bétonnage, dans la mesure où la plupart des projets sont caractérisés par la réalisation d’immeubles isolés, sans aucune vision d’ensemble. De plus, cette nouvelle population sera coûteuse en termes d’équipements publics (écoles, crèches…) dont la planification se fait encore attendre.
Cela est d’autant plus inquiétant que les plus gros projets immobiliers ne sont pas encore sortis de terre (1.400 logements sur la cité de l’air, projet en continuité de la ZAC Bords de Seine, projet de la ferme Thureau/Schumann).
Il est temps de mettre un frein aux ambitions immobilières incontrôlées sur la commune. La fin du betonnage ne doit plus demeurer une vaine promesse électorale mais devenir une réalité tangible pour les Athégiens, qui constatent au quotidien le changement de visage de notre ville.